漯河境内的火车站（三）

 十八、西皋车站
        西皋车站，是漯周铁路线上的第一站，建于1974年，站址在召陵区召陵镇东坡李村所属的扁担张自然村南，西距漯河火车站约 14公里，距现在的漯河东站 6公里，东距西皋村 4公里。车站站线长约 700米，共设两股道，正线（在南侧）和站线（在北侧）各一条，车站站台在线路的北侧，长约 240米，站台外侧是一座两层楼的站房，米黄色的外墙面，很醒目，老远就能看得到。漯周铁路运营初期只开通了货物列车，未开通客车，所以车站也只是用于货车的停靠或避让。直到 1978年，漯周铁路开通客车后，每天一对客车在此停靠，上午周口开往漯河方向 10时左右到站，下午漯河开往周口方向 15时左右到站（注）。目前，由于复线电气化升级改造，漯阜铁路要提高列车运行速度、减少停车站，因此距漯河东站乃至漯河车站都不远的西皋站已经取消，原有的站线已变成另一条正线（下行线），站台已不复存在，站房虽然还在，但是已闲置不用。
         在这里有必要提及的是这个车站的特殊位置和名称。既然是西皋车站，为什么没有设在西皋，而是设在距离西皋三四公里的扁担张呢？反过来说，既然车站不在西皋，那为什么却叫西皋车站呢？似有些稀奇古怪，也让人感到疑惑。不过经过笔者亲自两三次去现场观察、询问当地的年长村民、请教铁路系统的内行等，基本弄明白了个中缘由：第一个问题，之所以把这个车站设在扁担张村，是铁路的区间均衡布局的需要，因为除了特殊情况外，这种平原地区、人口密集的铁路，一般是 8至 10公里设一个车站，就该事例而言，漯河车站距扁担张 14公里，如果除去漯河车站往南至铁路向东转弯处这 4公里的京广铁路，那么，漯河到扁担张的距离刚好是 10公里。铁路再往东到了砖桥附近，砖桥是公社所在地，这里车站必设，而且与上一个车站的间距刚好也是 10公里，非常均衡的布局。换言之，假如把第一个车站设置在西皋，那么这一站的间距就是 14公里，而到下一站砖桥的间距就变成了 6公里，二者相差一倍还多，一个太远，一个又过近，显然是不合理的。第二个问题，车站建在扁担张却叫西皋车站，是因为西皋是个古老的地名，曾是古郾国的都城，村子、名气都比较大，而且名字就两个字叫起来简洁、顺口、响亮，因此叫西皋车站也在情理之中。此外，另有一种说法，这个车站最初的设计站址就在西皋，只是后来移动了位置，而站名没改动。还有，这个车站不叫扁担张车站，另有一个原因，东北地区的吉林省有一个车站叫扁担张车站，刚好与之同名，而且先于此处，所以这里自然就不能再叫扁担张车站了。
        注：笔者当年就曾有幸在西皋车站坐过火车，体验一把特殊的情调，而且纯属偶然，这也是我至今唯一一次乘坐漯周铁路乃至延长后的漯阜铁路的火车，况且以后也绝对没有可能再在这个车站乘车了，因为它已经不存在了。
        那是1981年10月，我通过高考考入省城郑州一所恢复重建的新学校，因为当时学校还没有完全建好，开学时间推迟一个多月，学校通知 10月 4日报到入学。自 7月考试完到 10月开学，这期间有近 3个月的时间，我闲来无事，去母校教导处帮助刻蜡版、油印复习资料，一直干到 10月 3日，第二天就去新学校报到了。为了赶补晚开学耽误的课程，学生 10月 4日、星期天 1天报到，第二天星期一就正式上课。这也有一个原因，就是学校刚刚建起，很多建筑及配套设施还没健全完善，不具备大规模招生的条件，那年只招了一个统计专业、2个班、100名学生，学生少，报到安置自然也快（教室临时当寝室，礼堂临时当餐厅），所以第二天就开课了。
       我匆忙离开母校，一些活计、资料都没来得及交接，所以需要返回去一趟，而且还得是在工作日。于是我向班主任老师说明情况，请假一天，于 10日 10日、星期六（那时候只有周日休息）乘火车返回母校。事情办的很快，中午之前就交接完了。
        这时我听到一个消息，我老家那个不起眼的小村庄史无前例地正在唱大戏，我听说后想回去看看，倒不是为了看戏，我是不大喜欢看戏的，而是离家多年一心求学，回老家的时间确实有限，很想借机见见亲友、同学和昔日的小伙伴们，反正时间也充裕，不耽误星期天晚上上晚自习就行了。于是我骑上父亲的破自行车赶回了老家。谁知天公不作美，下午刚到家就下起了雨，演唱正酣的大戏（预定三天四晚上共十场戏，此时刚刚过半）也被迫停了下来，而且晚上雨下的比较大，戏台都给下塌了。我回来尽管实现了一个小小愿望，同学好友见了不少，但是如果明天不住雨，返程的事可要犯难了。因为从老家到漯河 18公里全是土路，自行车骑不成，就得靠两条腿走路，这条路干天路响时也就 3个多小时能走到，但在雨天，泥泞不堪，6个小时能不能走到也很难说，这可真不是闹着玩的，刚开学就耽误上课可是万万不能的，怎么办？
        然而，天无绝人之路，正在犯难之际，突然听到了火车的叫声，那不是漯周铁路吗，有火车可以坐呀，我甚至有些激动了 !因为我老家往北距漯周铁路最近的地方也就 5公里，距西皋车站也不过7、8公里，火车的叫声是听得见的。但是，尽管不太远，可老家人一般不会选择这种方式去漯河的，因为它比较麻烦：首先得用一、二个小时走到西皋车站，然后再等火车，还得买票花钱，而且更关键的是一天就上午一趟车，过去那个时候去也白搭，所以费时费力费钱，不是万不得已，没人往那儿去。如今，我就遇到了万不得已的情况，尽管麻烦，但为了赶时间，也只能如此了。
        于是，第二天一大早我吃过饭，就顶着凉飕飕的北风和仍在淅淅沥沥下着的雨，踏着泥泞，一溜一滑的往西皋车站赶去。这一路是个大坡，没有村庄，中间隔着汾河，而且多是黑胶泥，对脚非常亲热，7、8公里的路程足足走了两个多小时，而且一路上除了我没碰上一个走路的人，先前那种激动心情一扫而光，寂寞加害怕，雨水加汗水，不是亲身经历，个中滋味很难想象。大约将近十点到达西皋车站，此时火车还没到，但是我也不敢怠慢，赶紧进入站房避雨，买票（票价 2角）候车。因为天气不好，候车的人不多，稀稀拉拉，我大致数了数，一共有十多人。约摸二十多分钟火车进站、上车，车上也不满员，仍有不少空位可坐。不过，上车后心情就又好了起来：一来车上既遮风挡雨又暖和，还能浏览沿途的风光，比在泥泞的道路上艰难行走舒服多了；二来想起当年参加这条铁路建设的情景，今天又亲自坐上了行驶在这条铁路的火车，自己参与修建的铁路就在脚下，感觉非常自豪，成就感很大，所以此行意义非凡，印象极为深刻，以致 30多年后的今天仍然记忆犹新。
        那时漯周铁路等级低，行车速度慢，时速也就 30来公里，加上停站时间比较长，火车到达漯河车站已经 11点多了。下车后，我赶紧回到漯河的家，换上干衣服，顾不上吃饭，迅速返回车站，换乘去郑州的火车，终于在晚自习上课之前赶到了学校。
至于老家的戏台在雨后又重新搭起来，大戏也接着唱完，还是春节放假回去才听说的。
        十九、砖桥车站
        砖桥车站，站址与西皋车站的情况有些相似，虽然叫砖桥车站，但站址却不在砖桥，而是在距砖桥村西北 4公里的孝武营村（今青年村），其原因也并不复杂，因为这个车站的所在地属砖桥公社，尽管铁路没路过砖桥，车站更建不到砖桥，但其车站命名为砖桥车站自然也是顺理成章的事。
         砖桥车站共设两股道，正线一条在南侧，站线一条居北侧，长约 700米；车站站台在线路的北侧，长约 200米，站台再北侧是一座两层楼的站房。由于复线电气化改造，漯阜铁路升级，为提高行车速度、缩短列车运行时间之需要，减少停车站，因此，该站已经取消。站台已不复存在，一条站线变成了下行的正线；站房虽然还在，米黄色的外墙面也很醒目，老远就能看得到，但是已闲置不用，由附近的一户村民持钥匙看护，其站房上的“砖桥站”三个字已经不完整，“砖”字缺少了右半边，成了“石桥站”。据日前去现场观察，就连那残缺不全的站台也没有了，只剩下孤零零的站房。另据看护的村民介绍，站房离接触网太近，影响行车和人员安全，有可能被拆除。
        二十、漯河高铁西站
        漯河高铁西站，即漯河西站，站址位于长江路西段的沙澧河之间，与既有漯河火车站东西相对，东距白云山路（107国道）2.5公里，距漯河火车站 8公里。漯河西站属高铁二级站，设 4站台（实为 2个连体站台）、无柱透光雨棚（其实有柱，只是柱子在站台两边的股道间，站台上无柱），共设 6股道，中间两股道是正线 ,为直通列车通过之用，站台侧边 4股道为到发线，站线长度 800米，站台长度 500米。车站站房主体为钢结构的现代流行式建筑，新颖、美观、大方，总建筑面积 1.6万平方米，其中候车厅面积 5530平方米，分为一等区、二等区、贵宾区，可容纳 1000人同时候车；售票厅 1200平方米。此外，配备接触网作业场 1所，综合生产场1所。站前广场很宽敞，南北长约 500米、东西宽 300米（含道路），总面积 15万平方米，折合 225亩。车站日发送旅客能力可达 1万人。
漯河西站 2012年 12月 26日正式开通运营，停靠客车 8.5对，之后逐步增加，2014年 6月 30日停靠客车已达 26对，其中上行（往北）28趟，下行（往南）24趟，除保留 2.5对 D字头动车组列车外，其余均为 G字头的高速客车。
2014年 7月 1日，漯河西站开通两趟始发列车：G551次，漯河西至广州南，8:10发车，运行时间 6小时 6分；G6801次，漯河西至武汉，21:11发车，运行时间 1小时 32分。
        2016年9月10日，铁路进行最新一次火车大调图，调图后漯河西站停靠客车 87趟，其中上行 48趟、下行 39趟，除保留 2对 D字头动车组列车（郑州——成都东间 2201/2202次、郑州——福州间 295/296次）外，其余均为 G字头的高速客车。调图后始发客车减为 1对，即漯河西——深圳北间，下行 G551次，漯河西站 8:00发车，14:58终到深圳北站，运行时间 6小时 58分；上行G554次，深圳北站 13:28发车，21:00终到漯河西站，运行时间 7小时 32分。同时，因郑州至徐州高速铁路开通运营，增开了多趟至青岛、济南、太原等方向的高速客车。
         漯河西站优美的站房，于 2016年 10月 25日，被河南省住房和城乡建设厅、河南日报报业集团等有关部门、协会、院校评定为河南省最美建筑二等奖，这也是漯河市入围这个奖项的唯一建筑。
        （作者李满堂 系bet365亚洲平台学习文史委员会主任）