漯河境内的火车站（一）

 火车站与铁路相辅相成，二者既同时产生，又缺一不可，有铁路就得有火车站，没有火车站修了铁路也无法运营。漯河境内的火车站就是随着铁路的修建而诞生的。光绪二十三年（1897年），清政府开工兴建卢沟桥至汉口铁路，该铁路经过郾城县的漯湾河镇，在此建一个车站，这就是今天的漯河车站，也是漯河境内出现的第一个火车站。之后随着社会的发展、铁路线的增加，漯河境内的火车站逐渐增多，先后有 20个。现按时间顺序分述于下。
        一、漯河车站
        漯河车站，有广义、中义和狭义之分。广义的漯河车站，全称为武汉铁路局漯河车站，其管辖范围不但包括漯河车站，还包括孟庙车站和漯河高铁西站；中义的漯河车站，既包括客车站，也包括货运站、编组站、货场等；狭义的漯河车站，就单指京广铁路上的漯河客车站。广义的漯河车站是从行政隶属关系角度讲的，其所属的其他车站本文后边将分别叙述，这里不再综述；中义的漯河车站，在其他书籍和文章中多有阐述，也不再赘述；这里着重介绍一下狭义的漯河车站。漯河车站，随着卢汉铁路的修建，于1902年开工建设1904年建成，因当时漯河名为漯湾河，所以车站建成后也因此而得名漯湾河车站。1912年，漯湾河镇改称漯河镇，同时是隶属于郾城县的一个集镇，所以将车站更名为郾城车站。1948年8月23日漯河解放，11月7日从郾城县析出，设立县级漯河市1950年将火车站更名为漯河车站，沿用至今。
        漯河车站初建时共设股道两条，其中正线一条，在东边，站线一条，在西边，来往火车停站时均下正线，停在这一条站线上。线路的西侧有站台一个，长约 180米，站房几间。据原漯河铁路电务段干部、现漯河铁通公司集团客户部经理胡惠良介绍：“由于当时的条件所限，站台、站房都很简陋。站台外侧（靠股道一侧）由砖石垒砌，台基台面除掺有少量的石子外，基本由沙土铺填；站房是砖木结构的瓦房。当时的客车只在白天运行，北京至汉口单程需要三天到达，中途要在安阳、驻马店等车站过夜，旅客需要搬运行李，次日调换车厢，非常麻烦。1912年5月1日改为日夜行驶后，北京汉口间大约32小时即可到达，大大缩短了旅行时间。”另据漯河车站史料记载：“郾城车站，清光绪三四十年（1908年），在本站搭客 29973人；民国元年（1912年）搭客 44971人”
        1926年在正线的东侧增加站线一条，同时加修了简易的第二站台，因没有天桥，旅客要经过两端的道口翻越铁路上下车。
        随后历经军阀混战、抗日战争、解放战争。战争中，各方为利用运输通道，首要争夺控制的是铁路，为阻止抑制对方，破坏遭殃的依然是铁路。因此，从此时到新中国成立这段时间里，京汉铁路基本没有平静安稳的日子，大多是在损毁——修复——再损毁——再修复的时断时续中度过，漯河车站搭乘旅客也是时多时少。新中国成立后，京汉铁路获得了新生，不但进行全面修复保证畅通无阻，而且进行整治改造，不断提高技术等级和运输能力。
        1954年11月开始，京汉铁路陆续增建复线。1957年11月15日，武汉长江大桥建成通车，将京汉、粤汉两条铁路连接起来，随改为京广铁路。至 1959年底，京广铁路全线实现双线通车。1958年，漯河车站重新修建了站房、站台，同时，在复线改造时将二站台西侧的站线变成了下行正线，因此又在二站台东侧增加了站线一条。1964年，新建一、二站台间的跨线天桥，从此旅客上下车不用再从两端的道口翻越铁路了。
        1978年第三站台，同时增加站线两条，天桥也延伸至三站台。1986年，行政区划调整，漯河升格为省辖市，漯河火车站也迎来了发展时机，对现有设施进行彻底的改造，将原有站房拆除重建，新站房于 1991年 1月 31日建成投入使用。同时，新扩建的站前广场，南北长 186米，东西宽 60米，宽敞整洁，最大日客流量可达三四万人。客运量方面，据武汉铁路局漯阜铁路建设指挥部综合部部长潘自立提供的《武汉铁路局年鉴 2011》显示：漯河火车站发送旅客，1953年 37.1万人；以后逐年增加，1962年达到 186.4万人；以后逐年减少，1966年减少到 65.3万人；此后又恢复或曲线上升，1984年突破 200万人，达到 221.9万人；1988年 280.2万人，达到最高峰。此后大都稳定在 170——190万人之间。
        2008年12月，漯阜铁路实施复线电气化改造，其站场与京广铁路漯河车站并列，也就是在既有漯河车站东侧增建漯阜铁路站场，内容包括新建第四站台、两条正线，三条站线、风雨棚、天桥地道东延、接触网等工程。同时，由于一、二站台之间仅有三股道，除两条正线外，只有最西侧靠一站台外侧一条站线，影响下行车到站停靠，因此，随这次漯阜铁路站场建设而进行彻底改造，即将二、三站台及其风雨棚全部拆除，东移重建。改造后一、二站台之间增加为四股道，中间两条为正线，两侧各两条站线；二、三站台之间仍为两条站线。同时移动上车天桥出口和出站地道入口。但是，时至今日整整 8年过去了，漯阜铁路的复线电气化改造途中线路早已完成，漯河至郑郭（项城市郑郭镇）段的接触网于 2014年6月10日起送电，目前漯河至周口、阜阳、上海间已经实现了电力机车牵引。漯河车站的站线增建，站台、风雨棚移动等工程也于 2016年6月底前全部完成。唯有漯阜铁路漯河站场建设，因拆迁问题至今没有建成，目前仍然是停滞中的半拉子工程。

 2016年5月16日，漯河车站正式开行始发列车，漯河至上海间夕发朝至，下行K1047次漯河车站 14:40开车，次日5:23终到上海车站，运行时间14小时43分；上行K1048次上海车站20:28开车，次日 12:01终到漯河车站，运行时间 15小时33分。
        二、孟庙车站
       孟庙车站，站址在郾城县（今漯河市郾城区）孟庙镇，始建于 1912年，南距漯河车站 7公里，北距北京站 810公里，西距宝丰车站（今平顶山西站）99.2公里，隶属武汉铁路局漯河车站管辖。孟庙车站初建时有股道两条，其中正线一条，在西侧，站线一条，居东侧，股道的东侧建简易站台一座，站房几间。1956年4月，开始兴建京广铁路至平顶山铁路（后延长至宝丰，称孟宝铁路），1957年 3月竣工通车，孟庙车站成为该铁路的起点，车站规模也随之扩大。据《郾城县志》（1997年版）记载：“至 1978年有 7条到发线，一条货物线，2条专用线，站台 2座，占地面积352200平方米，职工 78人，业务办公室 38间，职工宿舍 127间。每天过往车次 172次（86对），客车停站 14次（7对），年均货运量 250800吨，客运量 191660人次。”
 
        此外，郾城县为方便物资产品运输，把大部分县直工业企业建在了孟庙，所以车站先后修建多条专用线，使孟庙车站成为京广铁路上的一个三等站。
        随着经济社会的发展，京广铁路通过火车快速增加，加之火车进出孟宝铁路时要在孟庙站切断京广铁路，所以使孟庙车站更加繁忙。因此，1986年随着京广铁路电气化改造，该站增建了第三条正线。目前，随着漯阜铁路与孟宝铁路接轨和复线电气化改造，孟庙站又增建了第四条正线。车站共有股道七条，其中正线四条、站线三条，站台仍为两个，都为货运之用。
        孟庙车站因是京广铁路与孟宝铁路的交汇站，停靠和调整运行方向的列车比较多，但自 1997年4月1日起，中国铁路先后进行了六次大提速，该站停靠客车逐渐减少，至 2004年 4月 18日第五次铁路大提速时客运业务已被完全取消，从此不再停靠客车，只办理货运业务和客车变更线路时运行方向的调整，俗称火车调头。
        孟庙车站是武汉铁路局和郑州铁路局的分界站，是武汉铁路局管辖线路的最北边，出了孟庙站就归郑州铁路局管辖。
        三、小商桥车站
        小商桥车站，位于漯河市郾城区商桥镇，因车站东北方向 2公里处有隋代小商桥而得名，始建于 1905年，南距漯河车站 16公里，北距北京站 801公里，时有股道二条，其中正线一条、在西侧，站线一条、居东侧，站台一个，位于线路的东侧。新中国成立后，车站不断扩建，至 1987年，车站占地 53336平方米，票房、候车室以及其他建筑 1800平方米，有职工 21人，股道 5条，各长 500米，站台 2个，平均日客运量 650人，货运量月平均装卸车 80节。
        小商桥车站隶属于郑州铁路局郑州分局管辖，现为四等站，共有股道四条，其中正线两条、站线两条，站台一个，位于线路的东侧。该站客运业务已于 2004年 4月 18日第五次铁路大提速时取消，不再停靠客车，只办理货运业务。
        四、临颍车站
        临颍车站，站址在临颍县城关镇，随卢汉铁路的修建与漯湾河车站同时兴建，建成于 1904年。车站南距漯河车站 28公里，北距北京站 789公里，隶属郑州铁路局郑州分局管辖。车站等级为三等站，共设股道六条，其中正线两条、站线三条、装卸线一条，站台两个，每个长约 400米。经过 1997年至 2007年的六次大提速，临颍车站客运业务不断萎缩，停靠客车逐渐减少。目前，仅有五趟客车停靠临颍车站，分别是：K262汉中——北京西，K745郑州——成都东，K909郑州——重庆北，K968/965张家界——北京，K1387郑州——安康。
 
        临颍火车站五、石桥车站
        石桥车站，站址在临颍县石桥乡石桥村，始建于 1912年，南距漯河车站 40公里，北距北京站 777公里，现为四等站，隶属郑州铁路局郑州分局管辖。车站共有股道四条，其中正线两条、站线两条，站台一个，位于线路的东侧。该站客运业务已于 2004年4月 18日第五次铁路大提速时取消，不再停靠客车，只办理货运业务。
        六、仲李车站
        仲李车站，站址在漯河市郾城区龙城镇仲李村，建于1957年3月，是孟宝铁路线上的第二站。东距京广铁路孟庙车站 10公里，西距宝丰车站 89.2公里，隶属武汉铁路局管辖，现为四等站。车站占地面积 1612平方米，设站台 2座，货物站台面积 1020平方米。建有股道 3条，其中正线 1条，到发线 2条，长度均为 908米，简易站台一个。1985年 10月，孟宝铁路与京广铁路一道实施电气化改造，1992年 5月 30日正式开通；2004年 4月 18日第五次铁路大提速时该站客运业务被取消，不再停靠客车，只办理货运业务。2010年 12月 29日，孟宝铁路开工增建复线，截止到 2016年 11月已基本建成，该站的站线被改为另一条正线，目前该车站已不复存在。
        七、裴城车站
        裴城车站，站址在漯河市郾城区裴城乡裴城村，建于 1957年，是孟宝铁路线上的第三站。东距京广铁路孟庙车站 22公里，西距宝丰车站 77.2公里，隶属武汉铁路局管辖，车站等级为四等站。建有股道 3条，其中正线 1条，站线 2条，站台 1座，长 198米，车站占地面积 21100平方米，职工 21人。1987年，客运量约 12万人次，货运量 593节，30984吨。2004年 4月 18日第五次铁路大提速时该站客运业务被取消，不再停靠客车，只办理货运业务。2010年 12月 29日，孟宝铁路开工增建复线，该站的站线被改为另一条正线，目前该车站已不复存在。
        八、漯河站
         漯河站，是漯舞铁路线上的第一站。当时的漯舞铁路是轨距为 762毫米的窄轨线路，其起点、也是车站的站址，位于漯河市南郊的阎庄村东，大荆庄村北，呈偏东北西南走向，其最东端距京广铁路不到 300米，但因轨距不一样，仍然不能与京广铁路接轨，不过有京广铁路的专用线引入，货物的转运可以就近通过专用线转卸转装。车站共有股道五条，其中正线一条，站线两条，装卸线两条。车站没有正式命名，但是也有称呼，业内人士称其为“漯河站”，市民就索性叫它“小火车站”。不过，查阅 1999年版《漯河市志》铁路篇，在对漯舞铁路和这个车站的叙述中，就有“漯河站”的表述。
        随着漯舞铁路实施准轨改造，线路南移，这个车站随之被废弃，轨道早已拆除，站房设施均已废弃不用，破烂不堪，杂草丛生。据 2016年 11月 6日现场观察，破旧站房也已拆除，看样子即将开发建设为住宅小区。

（作者李满堂 李满堂系bet365亚洲平台学习文史委员会主任）